首次实现半年度净利润转正亿牛策略，这就是零跑汽车最新交出的中报成绩单。
8月18日，零跑汽车发布2025年上半年的业绩报告。上半年，零跑汽车实现净利润人民币0.3亿元，经调整净利润（非国际财务报告准则）为3.3亿元。这意味着，零跑汽车成为第二家实现半年度盈利的新势力车企。
放到整个新能源汽车市场来看，这迎合了2025年造车新势力迎来“规模化盈利元年”的判断。此前，小米汽车、小鹏汽车、蔚来汽车均明确了盈利“时间表”。
以小米为例，8月19日披露的财报显示，第二季度小米汽车业务经营亏损大幅收窄至3亿元，预计下半年实现盈利。小米高管接受证券时报记者采访时表示，小米不参与汽车价格战亿牛策略，也不参与内卷，小米汽车重要任务是把产品交付出去，且公司有望在下半年实现单季或者单月的汽车新业务盈利。
“规模化盈利元年”开启，对一众车企意味深长。从产业竞合格局来看，中国新能源汽车以增量贡献引领全球变革。理想、零跑、小米、小鹏、蔚来集体迈向盈利拐点，现金储备高，交付量激增。但这也同步意味着，一场围绕技术、品牌、生态的终极竞争已拉开序幕。
这三大支点，对于零跑来说，都将具有挑战性。尤其零跑汽车同步上调全年销量目标，并计划在明年挑战100万辆年销量“激进战略”背景下。
今年上半年，中国造车新势力格局迎来剧烈重塑，曾经的“蔚小理”三强格局被打破。最新统计数据显示，上半年销量前三的新势力车企亿牛策略，就包括零跑汽车。零跑在业内有个两种叫法，“半价理想”到“车圈红米”，降本增效、抢占市占率，一直是“低调”零跑的重要打法之一。
但这种打法的背后，一些负效应趋向显现化。涉及质量问题的包括异响、车机卡顿等问题，在相关平台不断被爆出。其中既包括零跑C10曾被投诉解锁后出现仪表和中控黑屏，也包括零跑 C11等车型还被爆出车机系统 OTA 升级缓慢等情况。
网络平台上，对于“零跑真的值得买吗”的讨论一直很多，其中既展示了零跑汽车以高性价比吸引消费者的优势，也有对于其质量稳定性差、续航虚标、售后服务与智驾体验参差不齐等问题的讨论。
有汽车业内人士对此分析说，这种现象背后，既有零跑降本的诱因，也可能有出于成本控制而有某种程度妥协的考量，同时也折射出零跑一定的技术代差。对于车企来说，需要在低价走量的生存惯性与技术投入的长远布局之间找到平衡。
与小米汽车战略类似，零跑汽车也在冲击高端化。但这对于零跑而言绝非易事，至少需要迈过两道坎。
一方面，一直以来，零跑汽车凭借“低价高配”的策略在市场中占据了一席之地，凭借降本增效策略实现市场突围，但与此同时，降本增效也导致零跑汽车的中低端车定位品牌形象，在消费市场中的定位容易留下刻板印象。
另一方面，零跑所发力的区间强敌环伺，既有部分品牌已经在30万元以上市场站稳脚跟，也有蔚来等通过主品牌迭代或子品牌发力率先攻城略地。而在某些技术存在代差的背景下，零跑要想实现差异化突围亿牛策略，无疑面临巨大挑战。
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